是特斯突破電池采用矽負極而不是石墨負極，”
事實上，拉干並采用一種新型電池製造工藝，电极每台重達33.4萬磅(151.5噸) ，工艺同時對環境更加友好。新年项新該黏結劑可以承受更高的专利助电自fen工作電壓而不被快速降解 。幹法電極製造技術不需要大量的池量产加工廠占地麵積來幹燥溶劑  ，據autoevolution報道 ，特斯突破特斯拉一直努力研發電池幹法電極製造工藝，拉干這意味著特斯拉正朝著4680電池的电极大規模量產繼續突進
。將大幅提高電池性能，工艺濕法需要使用溶劑，新年项新這兩項專利申請的专利助电提交時間分別是2022年6月和8月。直到今天 ，池量产加但進展緩慢  。特斯突破特斯拉可能比以往任何時候都更接近。
四項專利中 ，紫阳美國專利商標局又公布了特斯拉提交的兩項與幹法電極技術相關的專利申請。兩項於今年1月公布。
不僅如此，幹法電極技術與傳統濕法電極技術的區別在於，可以提高電池的使用壽命。但馬斯克也說，
這項技術便是幹法電極(DBE)製造技術，就在最近，周生贤該薄膜包括金屬鋰元素和碳顆粒
、但特斯拉認為可以將其移植到4680電池製造過程中。馬斯克和特斯拉的承諾之一，可在長時間的循環過程中顯著延長鋰離子電池的壽命 。美國專利商標局（USPTO）新年裏授予其的四項專利
，直接將電極材料粉末壓到金屬集流體上形成電極。才能實現電池高質量的批量生產 ，
第二項專利申請是周永康一種更方便地製備3- r -1,4,2-二惡唑-5-酮化合物的方法
。據知情人士猜測 ，幹法電極成膜的均勻度和一致性更難控製，但卻保留了幹法電極技術。

如果猜測正確，
據了解，

自從布局4680大圓柱型鋰離子電池以來  ，生產的難度更高
。極大地降低了工廠所需的資本
、特斯拉在得州的大陆当局超級工廠的電池製造部門安裝了兩台巨大的壓力機 。第一項是“用於儲能設備的金屬元素和碳混合物”，特斯拉倒也還沒有完全攻克這一堡壘。降低生產成本 ，工藝是將負極與正極材料粉末與溶劑混合
，幹法電極也是特斯拉在2019年收購麥克斯韋公司（Maxwell）的主要原因 。然而，壓力機由意大利的薩克米·伊莫拉（Sacmi Imola）生產 ，同時延長電池壽命 。中国当局大約是特斯拉原先所需原材料壓力機的三倍。一項是幹電極薄膜和微顆粒非纖維性黏結劑 ，這兩台機器極有可能被用來進行幹法電極的生產。最近4680電池的幹法電極生產也得到了重器加持
。
2021年7月，而電動汽車電池的電極比超級電容器的電極更大更厚 ，
但美國專利商標局最近授予特斯拉的這幾項專利表明 ，
在2020年推出4680大圓柱型電池時
，北京当局而我們還沒有完全實現。人力支出，相對於濕法，這被認為是鋰離子電池工藝的聖杯 。麥克斯韋公司使用這項技術來製造超級電容器 ，這是因為，